뉴욕 지하철 2호선
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1. 개요
뉴욕 지하철 2호선은 뉴욕시 지하철의 노선 중 하나로, 1905년 처음 운행을 시작했다. 브롱크스, 맨해튼, 브루클린을 연결하며, IRT 화이트 플레인스 로드 선, IRT 레녹스 애비뉴 선, IRT 브로드웨이-7번가 선, IRT 이스턴 파크웨이 선, IRT 노스트랜드 애비뉴 선, IRT 뉴 로츠 선 등 여러 노선을 경유한다. 현재는 웨이크필드-241번가역에서 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지역, 또는 뉴 로츠 애비뉴까지 운행하며, 심야 시간에는 이스트 180번가역과 뉴 로츠 애비뉴 사이를 운행한다. 2호선은 급행 및 각역 정차 운행을 하며, 9.11 테러와 클라크 스트리트 터널 보수 공사 등 여러 역사적 사건과 변화를 겪었다.
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2. 역사적 배경
뉴욕 지하철 2호선은 여러 차례 노선 변경과 확장을 거치며 현재의 모습을 갖추게 되었다.
1904년 11월 26일, 2호선의 첫 구간이 180번가–브롱크스 공원역에서 웨스트팜스 고가선을 거쳐 149번가–3번 애비뉴까지 운행을 시작했다.[1] 1905년 7월 10일, IRT 레녹스 애비뉴 선과 IRT 화이트 플레인스 로드 선(3번 애비뉴 고가선) 사이 연결이 개통되어 맨해튼과 브롱크스를 잇는 지하철 운행이 가능해졌다.[1]
1908년 1월 9일, 조라레몬 스트리트 터널 개통으로 IRT 렉싱턴 애비뉴 선이 브루클린과 연결되었다.[1] 1920년 12월 13일에는 웨이크필드–241번가까지 노선이 연장되었다.[1] 1918년 8월 1일 IRT 브로드웨이–7번 애비뉴 선 전체 완공,[1] 1919년 4월 15일 클라크 스트리트 터널 개통으로 브루클린 연결이 이루어졌다.[1]
1960년 4월 8일, 낮 시간대 운행은 다이어 애비뉴에서 241번가로, 브루클린 운행은 뉴 로츠 애비뉴에서 플랫부시 애비뉴로 변경되었다.[14] 1983년 7월 10일, 2호선과 3호선은 브루클린 종착역을 서로 교환하여 2호선은 플랫부시 애비뉴, 3호선은 뉴 로츠 애비뉴에서 종착하게 되었다.[20][21]
9.11 테러 이후, 2호선은 14번가역에서 종착하는 3호선 지연을 막기 위해 맨해튼에서 항상 각역 정차로 운행되었다. 낮 시간대 급행 운행은 2002년 9월 15일 재개되었다.[14]
허리케인 샌디로 인한 클라크 스트리트 터널 손상 복구 기간(2017년 6월 17일 ~ 2018년 6월 24일) 동안, 주말 2호선은 브롱스 이스트체스터–다이어 애비뉴와 로어 맨해튼 사우스 페리 사이를 운행했고, 5호선이 브루클린과 브롱스 이스트 180번가 북쪽에서 이를 대체했다.[32][33]
2. 1. 초기 역사 (1904년 ~ 1959년)
현재 2호선의 첫 번째 구간은 1904년 11월 26일, 임시 종착역인 180번가–브롱크스 공원역에서 웨스트팜스 고가선을 거쳐 149번가–3번 애비뉴까지 운행을 시작했다.[1] 1905년 7월 10일, IRT 레녹스 애비뉴 선과 IRT 화이트 플레인스 로드 선(이전에는 3번 애비뉴 고가선이 운행했음) 사이의 연결이 열리면서, 맨해튼에서 브롱크스까지 지하철 운행이 가능해졌다.[1]1908년 1월 9일, 조라레몬 스트리트 터널이 개통되어 현재의 IRT 렉싱턴 애비뉴 선이 브루클린과 연결되었다.[1] 이때, 열차는 이스트 180번가에서 보로 홀까지 운행했다.[1] 1908년 5월 1일에는 열차가 네빈스 스트리트와 애틀랜틱 애비뉴까지 연장되었다.[1]
IRT 화이트 플레인스 로드 선은 1917년 3월 3일에 219번가까지, 1917년 3월 31일에 238번가–네레이드 애비뉴까지, 1920년 12월 13일에 웨이크필드–241번가까지 연장되었다.[1] 1918년 8월 1일, IRT 브로드웨이–7번 애비뉴 선 전체가 완공되었다.[1] 1919년 4월 15일, 클라크 스트리트 터널이 개통되어 이 노선도 브루클린과 연결되었다.[1]
1919년 12월 19일부터, 열차는 사우스 페리까지 운행했으며, 일부 러시아워 열차는 애틀랜틱 애비뉴까지 운행했다.[1] 1923년, 러시아워 시간대에 2번 열차가 사우스 페리와 유티카 애비뉴를 번갈아 운행했다.[1] 1924년 12월 1일부터, 이전에 사우스 페리에서 종착했던 2번 열차가 뉴 로츠 애비뉴까지 연장되었다.[1]
1928년 1월 16일, 뉴욕주 교통 위원회는 IRT와 합의하여 연간 약 12874720.00km의 운행 거리를 늘리기로 발표했다.[1] 이는 1922년 이후 가장 큰 증가폭이었다.[1] 변경 사항의 일환으로, 1월 30일부터 모든 웨스트팜스 열차는 정오 시간대에 애틀랜틱 애비뉴에서 플랫부시 애비뉴까지 연장되었다.[1]
1934년 기준으로, 2번 열차는 평일과 토요일 낮 시간대에 180번가-브롱크스 공원역에서 플랫부시 애비뉴까지, 저녁과 일요일에는 사우스 페리까지 운행하며, 맨해튼에서는 급행으로 운행했다.[1] 심야 운행은 241번가에서 사우스 페리까지 모든 역에 정차했다.[1] 뉴 로츠 애비뉴에서 가끔 열차를 배치하거나 투입했으며, 평일 저녁 열차 4대가 애틀랜틱 애비뉴에서 회차했다.[1] 1937년 9월 5일, 일부 저녁 러시아워 열차가 플랫부시 애비뉴까지 운행하기 시작했다.[1]
1938년 7월 1일부터, 평일과 토요일 저녁 운행은 사우스 페리에서 플랫부시 애비뉴까지 연장되었다.[1]
1950년 3월 5일에는 일요일 운행이 플랫부시 애비뉴까지 연장되었다.[1]
1950년 12월 26일부터, 평일 러시아워 시간대에 번갈아 가며 241번가까지 열차가 연장되었지만, 오후 러시아워에 241번가까지 운행하는 서비스는 1952년 6월 26일에 중단되었다.[1] 1952년 8월 4일부터 180번가-브롱크스 공원역이 폐쇄되었고, 열차는 이스트 180번가로 노선이 변경되었다.[1]
2. 2. 뉴욕시 교통국 관할 하의 변화 (1960년 ~ 현재)
1960년 4월 8일부터 낮 시간대 운행은 다이어 애비뉴에서 241번가로 노선이 변경되었고, 브루클린에서의 운행은 뉴 로츠 애비뉴에서 플랫부시 애비뉴로 노선이 변경되었다. 동시에, 심야 시간대 운행은 플랫부시 애비뉴에서 뉴 로츠 애비뉴로 노선이 변경되었다.[14]
1965년 4월 18일부터 저녁 시간대 운행은 이스트 180번가에서 241번가까지 연장되었고, 낮 시간대 운행은 플랫부시 애비뉴에서 뉴 로츠 애비뉴로 노선이 변경되었다.[14]
1983년 7월 10일, 2호선과 3호선 열차는 브루클린에서 종착역을 서로 바꿔 2호선 열차는 플랫부시 애비뉴에서, 3호선 열차는 뉴 로츠 애비뉴에서 종착하게 되었다. 이러한 변경은 비수익 지하철 차량 주행 거리를 줄이고, 각 노선에 전용 차량을 제공하며, 각 노선에 쉽게 접근 가능한 검사 차량 기지를 제공하기 위해 이루어졌다. 이 변경으로 2호선은 239번가 차량 기지에, 3호선은 리보니아 차량 기지에 전담 배정될 수 있었다. 3호선 노선 변경으로 IRT 뉴 로츠 선의 열차 길이는 10량에서 9량으로 줄어들어 허용 가능한 혼잡 수준을 유지했고, IRT 노스트랜드 애비뉴 선의 열차 길이는 9량에서 10량으로 늘어나 혼잡을 줄였다.[20][21]
1995년 봄, 241번가행 혼잡 시간대 5호선 운행은 네레이드 애비뉴로 단축되었다. 241번가는 혼잡 시간대에 모든 2호선 및 5호선 열차를 종착시키기 위한 용량이 부족하여 일부 2호선 및 5호선 열차가 네레이드 애비뉴에서 종착해야 했다. 어느 열차가 어디에서 종착하는지에 대한 승객의 혼란을 줄이고 더 안정적인 서비스를 제공하기 위해, 모든 2호선 열차는 241번가에서 종착하고 모든 5호선 열차는 네레이드 애비뉴에서 종착하도록 결정되었다. 이 권고는 북동 브롱스 종합 연구의 일환으로 제기된 의견에 대한 응답으로 이루어졌다.[22]
1998년 3월 2일부터 10월 12일까지 IRT 레녹스 애비뉴 선이 보수 공사를 진행했다. 평일에는 오전 5시부터 자정까지 149번가–그랜드 컨코스와 네빈스 스트리트 사이를 운행하는 2개 열차가 IRT 렉싱턴 애비뉴 선을 경유했으며, 자정부터 오전 5시까지는 다운타운 방향으로 운행했다.[24] 1999년 10월 3일부터 2번 열차는 심야 시간대에 맨해튼에서 각역 정차로 운행하여 각 역에서 10분마다 운행했다.[25]
1999년 12월 9일, 뉴욕시 교통국은 메트로폴리탄 교통국(MTA) 이사회에 브롱스 지역의 2번 및 5번 열차 운행 노선을 개정하여 이스트 180번가 북쪽에서 합류하는 구간을 없애고, 수송 능력을 늘리고 지연을 줄이는 방안을 제안했다. 다이어 애비뉴행 5호선 열차는 IRT 화이트 플레인스 로드 선에서 각역 정차로 운행하고, 2번 열차는 급행으로 운행하게 된다. 네레이드 애비뉴행 5호선 열차는 브롱스에서 계속 급행으로 운행할 것이다. 이러한 변경의 일환으로 화이트 플레인스 로드 선의 각역 정차역의 운행 빈도는 시간당 12개 열차에서 7개 열차로 감소할 것이다. 시장 조사 결과, 해당 역의 승객들은 렉싱턴 애비뉴 선의 운행을 더 선호하는 것으로 나타났다. 또한 이스트 180번가역 북쪽 노선의 승객들은 급행 운행의 혜택을 받게 될 것이다. 이러한 변경은 수익에 영향을 미치지 않을 것이다.[26]
2000년 4월, 이 제안이 더 널리 알려진 직후, 주의원 제프리 클라인은 이 변경에 반대하는 청원에 2,000개의 서명을 받았다.[27] MTA는 청원을 받은 후 변경 시행 계획을 한 달 연기했다.[28] 이 변경에 반대하는 사람들은 또한 2번 열차의 혼잡도를 증가시킬 것이라고 주장했는데, 특히 72번가역 (IRT 브로드웨이-7번가 선)에서 그러했다. 이 변경에 대해 주 상원 의원 에릭 슈나이더만, 주의원 스콧 스트링어, 그리고 공공 옹호자 마크 그린도 반대했다. 뉴욕시 교통국은 오전 러시아워 시간대에 다운타운 방향 2번 열차의 승객 수가 72번가역에서 수용 능력의 92%에서 108%로 증가할 것으로 예상했다.[29] 주의회 의장 쉘던 실버가 MTA에 압력을 가한 후, 이 변경은 2000년 5월에 3개월 더 연기되었다.[30] 2000년 9월 24일, 뉴욕시 교통국 대변인은 MTA 회장 E. 버질 콘웨이가 2002년 초에 새로운 R142 지하철 차량의 도입으로 5호선 열차의 운행이 증가할 때까지 변경을 보류하라고 계획자들에게 지시했다고 말했다. 다음 날 이 변경 제안은 취소되었다.[31]
9.11 테러 이후, 2번 열차는 14번가역에서 종착하는 3번 열차에 지연되지 않도록 항상 맨해튼에서 각역 정차로 운행되었다. 낮 시간대 급행 운행은 2002년 9월 15일에 재개되었다.[14]
허리케인 샌디로 인한 클라크 스트리트 터널의 손상 복구로 인해, 2017년 6월 17일부터 2018년 6월 24일까지 주말에는 2번 열차가 브롱스의 이스트체스터–다이어 애비뉴와 로어 맨해튼의 사우스 페리 사이를 운행했으며, 5호선 열차가 브루클린과 브롱스 이스트 180번가 북쪽에서 이를 대체했다. 열차는 낮 시간 동안 96번가와 타임스 스퀘어–42번가 사이에서만 급행으로 운행되었다.[32][33]
3. 운행 노선
다음 표는 뉴욕 지하철 2호선에서 사용되는 노선을 나타내며, 음영 처리된 상자는 지정된 시간에 해당 노선을 운행함을 나타낸다.[34][2][3][4]
2호선은 7번가 선을 운행하는 3개 계통 중 하나로, 이 계통들 중에서 유일하게 브롱크스와 브루클린을 연결하는 장거리 계통이다.
맨해튼에서는 심야 시간을 제외하고 급행 운전이 이루어지지만, 브롱크스와 브루클린에서는 종일 각 역에 정차한다. 심야 시간대에는 맨해튼 구내를 포함하여 전 구간을 각 역에 정차하며 운행한다.
브루클린에서는 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지역까지 3호선과 함께 각 역에 정차하여 운행하는 것이 기본이지만, 평일 러시아워의 혼잡 방향과 반대 방향 열차의 일부는 프랭클린 애비뉴역에서 분기되어 뉴로츠 애비뉴역까지 운행한다. 해당 구간에서는 4호선·5호선이 급행 운전을 한다.
평일, 토요일, 공휴일 모두 낮 시간대에는 8분 간격으로 운행된다. 전 구간 소요 시간은 1시간 40분 정도이다.
4. 역 목록
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